- Место
- самоуправление Радвилишкского района
- Регион
- Аукштайтия
- Тип
- паровоз типа BR 52 периода Второй мировой войны, экспонируемый у железнодорожного вокзала, и охраняемый технический памятник
- Адрес
- аллея Лайсвес, 15A, у железнодорожного вокзала Радвилишкиса
- Координаты
- 55.80611, 23.53664
- Продолжительность визита
- 15–30 минут на осмотр снаружи; больше времени, если одновременно исследовать окрестности вокзала и другие объекты города
- Лучшее время
- яркий сухой день, когда пять пар приводных колес, тяговый механизм и тендер хорошо видны с общественного тротуара
Паровоз Радвилишкиса, Паровоз TE-4567, Паровоз ТЭ-4567, Символ Радвилишкиса — паровоз
На коротком рельсовом отрезке стоит настоящий паровоз, а не декоративная копия
Паровоз экспонируется на аллее Лайсвес, 15A, в зелёной полосе у железнодорожного вокзала Радвилишкиса. Координаты 55.806115, 23.536635 обозначают сам объект. Это не перрон, не парковка и не разрешение пересекать действующие пути. К паровозу подходят со стороны города по общественному тротуару, поэтому искать путь через вокзальные пути не нужно и нельзя.
Сбоку сначала видны одна небольшая передняя ось и пять больших соединённых пар ведущих колёс. Красные спицы соединены длинными металлическими шатунами; над ними находится чёрный цилиндрический котёл, а за кабиной машиниста — большой тендер для воды и топлива. Передняя буферная балка окрашена в красный цвет и отмечена надписью TE-4567; в культурной стратегии самоуправления также зафиксированы буквы LG на передней части.
Официальные местные источники называют паровоз трофейным, реликтовым локомотивом депо Радвилишкиса, а не копией, изготовленной в 2004 году. Он больше не ходит и не является открытой экспозицией, в кабину которой можно свободно подниматься. Лучше рассматривать его как сохранившуюся техническую машину: сравнить диаметр колёс, паровые цилиндры, шатуны, трубопроводы, арматуру котла и форму тендера.
BR 52 и KDL 1 объясняют пять ведущих осей и конструкцию военного времени
В специализированных реестрах TE-4567 относят к немецкому классу BR 52 и заводскому типу KDL 1. Это тяжёлые грузовые паровозы с пятью соединёнными ведущими осями. В немецкой системе обозначений ходовая часть имеет формулу 1′E, а в англоязычной — 2-10-0: одна передняя ось и десять ведущих колёс, без задней поддерживающей оси. Такое расположение можно посчитать на месте.
DB Museum указывает, что BR 52 был упрощённой версией более раннего класса BR 50 и выпускался в 1942–1945 годах; всего изготовили более 6 000 машин этого военного класса паровозов. Упрощение означало более быстрое производство с меньшим расходом дефицитных материалов и приспособление к военной логистике. Поэтому паровоз стоит воспринимать не только как романтический символ путешествий, но и как свидетель промышленности Второй мировой войны и вынужденной перестройки европейских железных дорог.
После войны многие паровозы BR 52 поступили в Советский Союз как трофеи или репарационное имущество и были приспособлены к широкой колее 1 524 мм. В 1952 году им присвоили кириллическое обозначение ТЭ: буква T означала трофейный статус, а Э связывала машину с советской серией E сходной тяги. В литовских источниках кириллическую Э часто передают латинской E, поэтому TE-4567 и ТЭ-4567 в данном контексте — варианты обозначения одной машины.
Берлин 1944 года или Познань 1945 года — источники дают две версии происхождения
В туристическом издании самоуправления Радвилишкского района сказано, что паровоз изготовлен в Берлине в 1944 году. Культурная стратегия самоуправления также датирует его 1944 годом, но указывает место производства шире — Германию. Эта версия закрепилась в официальном местном рассказе и часто повторяется в описаниях достопримечательности.
Два согласующихся между собой специализированных европейских реестра подвижного состава приводят другой паспорт машины: завод DWM, Deutsche Waffen und Munitionsfabriken AG, в Познани, 1945 год, заводской номер 884 и плановый номер немецких железных дорог 52 4567. Один реестр указывает передачу польской PKP 18 июня 1945 года и предусмотренный номер Ty42-32, после чего паровоз в том же году попал в СССР.
В открытом доступе не найден официальный акт приёмки завода или полный паспорт машины в Культурном реестре, поэтому окончательно доказать одну версию нельзя. Возможно, местное описание связало общее немецкое происхождение BR 52 с Берлином и военными годами, а специализированный реестр прослеживает конкретный заводской номер. Посетителю важно видеть версии отдельно: Берлин 1944 года — официальная местная традиция, Познань 1945 года — данные подробного реестра подвижного состава.
От послевоенной железной дороги до памятника у вокзала Радвилишкиса
Специализированная хронология машины указывает, что в 1952 году она официально получила обозначение ТЭ-4567, а в 1992 году перешла к Литовским железным дорогам. В 2000 году паровоз ещё фиксировался как сохраняемый на станции Субачюс. Эти сведения показывают, что нынешнее место у вокзала Радвилишкиса не обязательно охватывает всю историю его эксплуатации и хранения. В открытых источниках не удалось восстановить каждое депо, маршрут и последний рабочий рейс, поэтому такую служебную биографию не стоит додумывать.
Муниципальные источники утверждают, что паровоз стоит у вокзала с 2004 года; идею предложил народный мастер Эугениюс Арбушаускас при поддержке районного самоуправления. Специализированный реестр датирует установку 2005 годом и связывает её со 135-летием депо Радвилишкиса. Вероятно, это близкие этапы реализации проекта и увековечения годовщины, но документа, точно объясняющего расхождение в один год, найти не удалось.
Культурная стратегия самоуправления называет TE-4567 движимой технической ценностью, внесённой в Культурный реестр и имеющей историческое, техническое и технологическое значение. Это нужно отличать от расположенного рядом комплекса сооружений железнодорожного вокзала Радвилишкиса, зарегистрированного в 2005 году. Паровоз и вокзальные здания образуют единый визуальный образ, но юридически и исторически это разные объекты.
Почему паровоз стал символом города железнодорожников
Железнодорожный узел Радвилишкиса начал формировать город задолго до появления TE-4567 в Литве. В стратегии самоуправления указано, что локомотивное депо построили в 1870 году, а вокзал начал работать в 1871 году, 4 сентября. Универсальная литовская энциклопедия пишет, что в 1871 году через Радвилишкис проложили линию Лиепая—Ромны, в 1873 году появилась ветка на Даугавпилс, а также были построены каменный вокзал и железнодорожные ремонтные мастерские.
Узел создавал рабочие места, мастерские, депо и повседневный ритм города, поэтому Радвилишкис стал считаться столицей железнодорожников. В местных культурных документах записана и фраза, что от дыма угольных паровозов здесь даже воробьи почернели. Это образное выражение городской идентичности, а не биологический или точно измеренный исторический факт. В 1997 году чёрные воробьи, рельсы и камыши объединили в композиции городского акцента Дарюса Казокаса.
TE-4567 сжимает эту длинную историю в один узнаваемый силуэт. Рядом по-прежнему работают вокзал, депо и сложный железнодорожный узел, а паровоз стоит не в закрытом музейном зале, а в пространстве повседневного железнодорожного города. Поэтому это не просто технический экспонат: его место показывает преемственность от паровой тяги к современным дизельным и электрифицируемым маршрутам.
Снаружи посещение бесплатно, но экспонат не предназначен для лазания
В официальных документах самоуправления, проверенных 20 июля 2026 года, отдельные часы посещения паровоза и цена билета не указаны. Он стоит под открытым небом у общественного тротуара и обычно осматривается снаружи. Это не означает разрешения забираться на буферы, колёса, шатуны, тендер или в кабину машиниста. Закрытые экскурсии на действующую железнодорожную территорию, если их проводят, являются отдельной деятельностью по записи и не дают постоянного свободного доступа.
Более ровный тротуар позволяет осмотреть большую часть паровоза, не выходя на балласт, поэтому внешний вид может быть доступен человеку на инвалидной или детской коляске. Однако официального аудита доступности всей точки, тактильной информации и специально предназначенного для паровоза места стоянки не опубликовано. Для близкого осмотра колёс и нижних механизмов пришлось бы пересечь неровный гравий и рельсы, поэтому этот участок нельзя считать безбарьерной частью маршрута.
Фотографируйте с тротуара или из другого явно общественного места, не преграждайте путь пешеходам и транспорту. Держите детей подальше от металлических шатунов, ступеней и дороги. Никогда не переходите действующие пути ради другого ракурса и не прикасайтесь к железнодорожному оборудованию. Оставляйте автомобиль по действующим знакам, а режим туалетов вокзала, зала ожидания и парковки перед поездкой проверяйте отдельно.
