- Место
- Курмайчяй, самоуправление Мажейкяйского района
- Регион
- Жемайтия
- Тип
- 50-метровый однопролётный железнодорожный мост с клёпаными стальными фермами, двумя четырёхэтажными краснокирпичными сторожевыми башнями и насыпями
- Адрес
- ул. Железного моста, 12, Курмайчяй, Мажейкяйский район
- Координаты
- 56.33905, 22.23857
- Продолжительность визита
- 20–35 минут на осмотр комплекса с законно доступных точек на уровне земли; подъём на старый мост, вход в сторожевые башни и приближение к действующим путям не включены
- Лучшее время
- светлый сухой день с конца весны до осени, когда с безопасного берега лучше видны фермы, обе сторожевые башни и русло Венты
Железнодорожный мост Курмайчяй, Старый железнодорожный мост через Венту, Старый железнодорожный мост Мажейкяй, Комплекс сооружений железнодорожного моста
В Курмайчяе рядом стоят охраняемый старый и действующий новый мост
Комплекс сооружений железнодорожного моста через Венту находится в деревне Курмайчяй, примерно в 7 км к северо-западу от Мажейкяй. Адрес ул. Железного моста, 12 и координаты 56.33905, 22.23857 обозначают сам комплекс, а не официальную автомобильную стоянку или разрешённый вход на мост. В 2025 году самоуправление Мажейкяйского района сообщило, что установило у объекта информационный стенд с QR-кодом.
На месте особенно важно не перепутать две конструкции. Старый покрытый ржавчиной мост с краснокирпичными сторожевыми башнями больше не используется, его рельсы не сохранились. По построенному рядом более новому серому мосту продолжается железнодорожное движение. Пути, насыпь и служебные подходы нового моста не являются туристической тропой.
Комплексу в Реестре культурных ценностей присвоен уникальный код 31139. В него входят отдельно зарегистрированные железнодорожный мост, код 31140, восточная сторожевая башня, код 31141, и западная сторожевая башня, код 31142; к ценным свойствам также отнесены две железнодорожные насыпи по обе стороны Венты. Охраняемая территория занимает 1,41 га, а уровень значимости — региональный.
От временного моста 1871 года до металлической конструкции 1918 года: история не сводится к одной дате
VLE указывает, что железнодорожная линия Лиепая–Ромны через Мажейкяй, Радвилишкис, Кедайняй и Кайшядорис строилась в 1871–1873 годах. По ней зерно из Украины перевозили в порт Лиепая. Реестр культурных ценностей датирует весь комплекс Курмайчяй 1871–1875 годами и связывает его с участком линии Лиепая–Кайшядорис. В исследовании музейного работника Мажейкяй Витаутаса Раманаускаса описан сфотографированный Конрадом Бранделем временный переход через Венту, существовавший уже в 1871 году, поэтому нынешний металл нельзя автоматически считать конструкцией первого моста.
Местные исторические источники рассказывают, что в 1904–1905 годах через Венту построили более прочный деревянный железнодорожный мост, а в апреле 1915 года он был уничтожен во время Первой мировой войны. Источники расходятся в вопросе, кто это сделал: одни называют немецкую армию, другие — отступавшие русские части. Надёжного документа, который разрешил бы это противоречие, в данном исследовании не найдено, поэтому конкретная армия не указывается как установленный факт.
После войны, в 1918 году, мост восстановили с использованием металлических конструкций; местные описания связывают с этим этапом и краснокирпичные сторожевые башни. При этом Реестр культурных ценностей по-прежнему датирует нынешние части комплекса широким периодом 1871–1875 годов, а в акте 2007 года отмечено, что перед ремонтными работами необходимы исторические и архитектурные исследования. В конце XX века рядом построили новый мост, и железнодорожное движение перенесли на него.
50-метровую ферму держат четыре каменные опоры, а концы моста отмечают четырёхэтажные сторожевые башни
Реестр культурных ценностей описывает часть моста как 50-метровую однопролётную ферменную конструкцию. Две опоры находятся у основания насыпи, ещё две — наверху насыпи. Охраняются четыре опоры из тёсаной рустованной каменной кладки с бетонными карнизами и клёпаные стальные фермы. Старые рельсы и часть металла не сохранились, поэтому открытый пролёт не является пешеходным мостом.
Обе сторожевые башни имеют прямоугольный план, четыре этажа и цоколь. Реестр выделяет несущие стены из красного кирпича, клинчатые каменные перемычки, профилированные карнизы, фриз, фронтоны четвёртого этажа, оконные обрамления и лопатки. Внизу находится цоколь из тёсаного камня, а внутри зарегистрированы перекрытия из металлических балок с кирпичными сводиками. Небольшой четвёртый этаж накрыт двускатной крышей.
В оценке состояния, выполненной Реестром культурных ценностей в 2007 году, стальные фермы и объёмы сторожевых башен отмечены как находящиеся в плохом состоянии, а часть каменных конструкций — в удовлетворительном. Это датированная фиксация наследия, а не техническая экспертиза 2026 года. Она не позволяет считать безопасными прикосновения к конструкциям, подъём в проёмы или проход по открытому пролёту старого моста.
У моста работала первая в независимой Литве водомерная станция на Венте
Исследование истории гидрологии Клайпедского университета раскрывает менее известный слой этого места. 2 ноября 1924 года в деревне Пумпурай, ныне Курмайчяй, у старого железнодорожного моста была создана первая в независимой Литве водомерная станция на Венте. Гидрометрические наблюдения здесь непрерывно велись 18 лет.
В исследовании также рассматриваются более ранние измерения на Венте, связанные с возобновлёнными в 1902–1905 годах исследованиями канала Вента–Дубиса, и упоминание об уровнях воды, зафиксированных в 1875 году. Авторы подчёркивают, что для установления последовательности станций времён Российской империи ещё нужны архивные исследования. Поэтому 1924 год — надёжная отправная дата сети независимой Литвы, а версия о более раннем первенстве остаётся исследовательским вопросом.
Этот эпизод истории гидрологии объясняет, почему место было важно не только для железной дороги. Опоры моста давали постоянную точку отсчёта уровня воды, а железнодорожный подход помогал добираться до места измерений. Осматривая комплекс, стоит одновременно охватить взглядом ферму, русло Венты и высокие насыпи — именно их взаимосвязь Реестр охраняет как инженерную и ландшафтную ценность.
Рассказы о призраках и массовых казнях не относятся к документированной истории комплекса
В интернете повторяются рассказы о призраках у моста, звуках выстрелов и расстреле нескольких тысяч человек. Даже в местном туристическом описании эти утверждения представлены как распространяющиеся слухи и возможные мифы, а не проверенные архивные факты. В Реестре культурных ценностей, информации самоуправления, выбранных музейных и академических источниках подтверждения такого массового расстрела не найдено.
Проёмы краснокирпичных сторожевых башен и стратегическое положение объекта закономерно побуждают к военным толкованиям. Однако Реестр точно регистрирует их как проёмы стен с клинчатыми каменными перемычками и не подтверждает, что каждый проём был местом огня из пулемёта. Отдельные следы на кирпичах также нельзя без исследования приписывать конкретной войне или сражению.
Атмосфера места и устная традиция могут быть частью впечатлений посетителя, но их следует отделять от документированной хронологии. Надёжно подтверждены строительство железнодорожной линии, разрушение во время Первой мировой войны, восстановление с металлическими конструкциями, охраняемые сооружения и водомерная станция. Истории о призраках и тысячах жертв на этой странице обозначены как неподтверждённые легенды.
Осматривайте комплекс с берега и у информационного стенда, а не с путей или пролёта старого моста
Комплекс не является музеем с кассой, регулярными часами работы или объявленными экскурсиями. Информационный стенд и видимую с законно доступных мест внешнюю часть можно осмотреть бесплатно, но это не означает неограниченного доступа ко всей охраняемой территории площадью 1,41 га. Перед поездкой проверяйте последние сообщения самоуправления Мажейкяйского района, местные знаки, ограждения и сезонные условия.
Не забирайтесь на старый мост, не входите в сторожевые башни и не пытайтесь подойти к конструкциям по насыпям. Новый мост рядом является частью действующей железной дороги. LTG Infra напоминает пересекать железную дорогу только по обозначенным переходам или переездам; здесь ни в коем случае не ищите короткий путь через рельсы, не стойте на полотне и, фотографируя, не теряйте из виду окружающую обстановку.
Официальный аудит парковки, безбарьерного доступа и покрытий не опубликован. Подъезд и береговые тропы могут быть неровными, грязными или заросшими, а координаты не гарантируют место для автомобиля. Оставляйте автомобиль только там, где это разрешают знаки и где он не мешает местному движению. Для безопасной остановки на 20–35 минут выбирайте сухую светлую погоду; более длительную поездку можно продолжить в музее Мажейкяй или у других объектов промышленного наследия района.
