Ремесло колесника

Ремесло колесника: формы и предметы

Колёса: Главное изделие колесника: ступица, вставленные в неё спицы и соединяющий их гнутый или составной обод (теклинкис), который с конца XVII века всё чаще оковывали железом.

Повозки: Рабочие четырёхколёсные повозки (брики) и выездные брички, брикели, линейки в Аукштайтии и фаэтоны в Ужнемуне, а также телеги и уоре с соединительным основанием из трёх жердей фиксированной длины.

Сани и санные повозки: Зимний наземный транспорт на полозьях вместо колёс, для которого также требовалась работа колесника и плотника по дереву, а кузнеца — по железным креплениям.

Детали упряжи и ходовой части: Оглобли, дышло, оси, полозья и другие детали повозок и саней, соединяющие тягловое животное с ходовой частью.

Что такое ремесло колесника?

Ремесло колесника, также называемое изготовлением колёс, — это изготовление деревянных колёс и транспорта на колёсах или полозьях. Колесник делал колёса для повозок, собирал повозки, а также сани и санные повозки; главным и самым сложным его изделием было само колесо.

Колесо — не простой кусок дерева. Оно состоит из трёх главных частей: ступицы (середины колеса, куда вставляют ось), спиц (радиальных элементов, расходящихся от ступицы) и обода, также называемого теклинкисом (tekinlankis — дуга, соединяющая концы спиц в круг). Каждая часть требует точной подгонки, чтобы колесо было прочным, круглым и долговечным.

Это ремесло важно потому, что до механизации XX века повозка была главным средством наземного транспорта в деревне. Без колесника нельзя было вывезти урожай, дрова, навоз или людей, поэтому мастер колёс и повозок относился к самым нужным деревенским ремесленникам.

Историческая глубина и развитие повозки

Колёса используют в мире примерно с четвёртого тысячелетия до н. э. (Месопотамия, регион Чёрного моря). Первые колёса представляли собой цельные деревянные диски, насаженные на ось, а колёса со спицами, ступицами и гнутыми ободами распространились во втором тысячелетии до н. э., особенно на боевых колесницах.

Долгое время рабочие повозки использовали нечасто из-за небольшой грузоподъёмности. Положение изменилось в Европе в Средние века: в XIII веке появилась поворотная передняя ось, в XIV веке — ободы, окованные железом, в XV веке — железные оси. В Литве рабочие повозки использовали с XIII века.

Грузоподъёмность повозок росла вместе с конструкцией. В 16–17 вв. на крестьянских рабочих повозках можно было перевозить более 650 килограммов, а в 19 в. — около 1 000 килограммов груза. В 19 в. колёса начали вытеснять более современные средства — поезда, а в 20 в., особенно во второй половине, автомобили и тракторы с прицепами.

Устройство колеса: ступица, спицы и обод

Сердце колеса — ступица, толстая деревянная деталь, в которую снаружи вставляют спицы, а посередине проходит ось. У повозок с деревянной осью (без железной оси) ступицы были немного длиннее и толще, чем у повозок с железной осью, поскольку испытывали больше трения и нагрузки.

Спицы соединяют ступицу с ободом и передают нагрузку. С 15–16 вв. в Европе спицы начали ставить в обод и ступицу немного наклонно — такой наклон укрепляет колесо против боковых сил. Обод, или теклинкис, — внешний круг, соприкасающийся с землёй и удерживающий всё колесо собранным.

Качество колеса целиком зависит от того, насколько точно колесник выбирал и сушил древесину и подгонял детали. Спицы должны быть одинаковой длины и угла, чтобы колесо вращалось ровно; обод должен образовывать правильный круг, иначе колесо будет шататься и быстро треснет.

Гнутые и составные ободы

Литовские колесники делали ободы двумя главными способами: гнутые (сгибаемые из одного куска дерева) и составные (собираемые из нескольких — четырёх, пяти или восьми — частей). Части составных ободов соединяли между собой дубовыми или берёзовыми штифтами.

У этих двух способов было ясное региональное распределение. Гнутые ободы были более распространены в Аукштайтии и Дзукии, составные — в Сувалкии и Жемайтии (хотя во второй половине 19 века и даже в конце того же столетия в этих регионах использовали также гнутые). В источниках 16 в. упоминается, что колёса крестьянских повозок ещё делали из цельного куска дерева.

Позднейшее развитие показывает переход к составным и фабричным колёсам. В конце 19 — начале 20 в. у крестьян Западной и Юго-Западной Литвы ободы чаще всего были составными (гнутые редко покупали на рынке), а в Восточной Литве — гнутыми, которые только в четвёртом десятилетии 20 в. кое-где заменили составными. Начиная с восьмого десятилетия XX века ободы из 8–10 кусков дуба, берёзы или ясеня распространились по всей Литве вместе с колёсами фабричного производства.

Материалы, размеры и региональные различия

Ободы и другие детали в основном делали из твёрдой древесины лиственных пород — дуба, берёзы, ясеня. С конца 19 в. и до сих пор ободы делают толщиной примерно 4–6 см, а ближе к побережью они были шире — 7–8 см, а кое-где до 10 см, потому что на песчаных и тяжёлых прибрежных дорогах широкий обод меньше погружался.

Диаметр колёс заметно различался по регионам. Самые большие колёса делали в Клайпедском крае и Сувалкии: передние — до 90–97 см, задние — до 104–108 см в диаметре. В Жемайтии задние колёса достигали 80–90, передние — 70–80 см. Самые маленькие колёса были в Восточной и Северной Литве — задние около 80, передние до 70 см в диаметре.

Передние колёса обычно меньше задних, потому что поворачиваются под передней частью повозки и должны помещаться при управлении. Эти размеры не случайны: их определяли покрытие дороги, почва, размер повозки и местная традиция, поэтому размер колеса иногда позволяет узнать, из какого края происходила повозка.

Железная оковка колёс и работа кузнеца

Деревянное колесо нужно было защищать от износа и разрушения, поэтому его оковывали железом. Оковывать колёса железом начали в конце 17 в. (сначала в Малой Литве): внутрь ступицы с обеих сторон вколачивали железные кольца шириной около 5 см, чтобы ось не истирала дерево.

Со второй половины 19 в. ободы в кузницах обтягивали железными полосами разной толщины — теклинкисами. Концы ступиц оковывали двумя более широкими железными кольцами шириной 3–7 см, а середину возле спиц с обеих сторон — более узкими обручами шириной 1,5–3 см. Надетое в горячем виде железное кольцо после охлаждения сжималось и крепко стягивало всё колесо.

Поэтому ремесло колесника — пример совместной работы двух мастеров: деревянные части — ступицу, спицы и обод — делал колесник, а железные кольца, полосы, крепления и оси ковал кузнец. Хорошая повозка требовала очень точного согласования размеров обоими мастерами, иначе оковка лопнула бы или колесо разболталось.

Типы повозок, саней и санных повозок

В Литве в основном использовали четырёхколёсные повозки (двухколёсные — редко). Четырёхколёсные делились на два типа. Одни соединялись с упряжью одной жердью (pertrauka — соединение одной жердью): это одноконные и парные рабочие повозки, также называемые бриками, а также выездные брички и брикели в Аукштайтии и Жемайтии, линейки в Аукштайтии, фаэтоны в Ужнемуне. Другие имели основу из трёх жердей фиксированной длины: одноконные телеги и уоре (uorės — телеги с трёхжердевой основой) в Аукштайтии.

Повозки делились на рабочие и выездные. На рабочих повозках перевозили урожай, дрова, навоз или зерно, а на выездных — бричках, линейках и фаэтонах — ездили в церковь, на рынок, свадьбу или в гости. Колёса более нарядных фаэтонов и линеек вырезали и красили, а колёса карет даже золотили, поэтому роскошная повозка соединяла работу колесника, плотника и маляра.

Зимой вместо колёс ездили на санях и санных повозках, которые скользили по снегу на полозьях. Для них также требовалась работа колесника и плотника по дереву и кузнеца по креплениям. Повозку с тягловым животным соединяли детали упряжи — оглобли или дышло; повозки бывали одноосными или двухосными, с рессорами или без них.

Колесник в системе деревенских ремёсел

Колесник редко работал один. Изготовление повозки требовало подготовки дерева (сушки и сгибания), точного соединения и железных деталей, поэтому ремесло естественно связывалось с кузнечным и плотницким делом, а также с резьбой по дереву. Один и тот же мастер в деревне часто умел и починить старую повозку, и собрать новую, и сделать сани к зиме.

В описях усадеб 16 в. уже упоминаются окованные и неокованные, одноконные и парные рабочие и выездные повозки — это показывает, что усадьба имела транспорт разного назначения и что изготовление колёс и повозок было важной частью хозяйства. Окованные крестьянские повозки известны с конца 17 в., поэтому использование железа постепенно распространялось из усадеб и местечек в деревню.

Изделие колесника имело и престижное значение: аккуратная, красиво окрашенная выездная повозка или бричка показывала положение хозяина, а хорошо сделанная рабочая повозка была основой хозяйства. Поэтому труд хорошего колесника ценили примерно так же, как работу других важнейших деревенских мастеров.

Как распознать и оценить работу колесника сегодня?

В старой повозке или музейном экспонате стоит обратить внимание на обод: гнутый ли он (из одной дуги) или составной (из нескольких частей, соединённых штифтами). Это вместе с диаметром колеса и шириной обода может рассказать о регионе и времени. Железный теклинкис и окованные ступицы указывают на более позднюю работу, относящуюся к 19–20 вв.

Оценивая повозку как произведение ремесла, важно смотреть на точность подгонки: одинаков ли угол спиц, правильный ли круг колеса, аккуратно ли натянуто железное кольцо. Эти детали кажутся мелкими, но определяют, будет ли колесо ровно вращаться и служить десятилетиями.

Классическое исследование этого ремесла — работа С. Бернотене (S. Bernotienė) «Valstiečių sausumos transporto priemonės XIX–XX a.» («Наземные средства транспорта крестьян XIX–XX веков») из серии «Iš Lietuvių kultūros istorijos» («Из истории литовской культуры»), т. 1 (Вильнюс, 1958); тему транспорта продолжает также исследование «Valstiečių linininkystė ir transportas» («Крестьянское льноводство и транспорт») А. Вишняускайте (A. Vyšniauskaitė) и Ю. Ланяускайте (J. Laniauskaitė), т. 9 (Вильнюс, 1977). Сегодня традиционные повозки и ремесло колесника можно увидеть в Музее лошади в Нюроняй, Литовском музее этнографии и других этнографических усадьбах и музеях.